就比如一直傻兮兮的相信外国人全球供货理论那一套的长城，他们的变速器传动水准也就是4at的水平，然后相信了老外的全球合作的理论。

结果就去研发一款中高端的车型h8，说实话车子研究出来之后，品质是不错，可是变速器却要靠从国外进口。

结果咋样，人家一看你这产品要威胁到他们的市场地位，老外直接就跟你翻脸，变速箱不给你供货了。

结果只能是两度上市之后，在两度喊停，最后把自己混的个灰头土脸，股价腰斩的下场。

这就是没有掌握自己核心竞争力的短视的结果。

而李逸帆这款5at可是专门为了将来国内那些国营车企也好，或者是民营自主车企也好，专门准备的东西。

将来一旦晨华汽车，在国内的汽车市场站住了脚，他是打算把这变速器的部门独立出去的，就好比是爱信精工一样，专门给国内的诸多汽车企业供应变速器零配件。

不管如何，大家都是一母同胞，能拉扯一把，当然要拉扯一把。

而且将来，如果他们在双离合变速器方面取得了突破的话，李逸帆甚至打算练6at变速器都拿到市面上去卖，去共享。

反正只要一直能够保证自己的技术，比起国内其它同行的水平高出一筹，那就ok，次一级的产品，是都可以拿出去卖的。

而且关于这些变速器他还真就不担心这帮家伙，那去山寨。

因为就算他放开了市场，那帮家伙也山寨不出来。

首先他们没办法解决这变速器的材料问题，现在国内能够制造出适合的特种金属的就只有他手里的那家特殊金属冶炼公司。

第二对方没有他现在所具备的精加工能力，这两点就足够制约那些想要山寨的工厂了。

事实上这也是十年之后一直制约国内那些工厂的主要问题，要不然就凭借咱们华国人的山寨精神，恐怕国内的汽车早就装上世界最领先的8at甚至是9at变速器了。

毕竟材料和加工能力方面的短板，一直是制约着国内技术发展的两个最关键因素。