就好比搞大飞机的负责人某图都说了，造不如买！

直接拿来就能用，又何必自己搞研发呢？于是那些原来仅有的一点研发的人员，也逐步被轮换到了其他的岗位上。

什么设计，研发，有那钱，还不如大家多发点钱来的实在。

所以尽管已经进入了新千年，可是这时候，国内关于发动机的研发来讲，几乎可以说就是个零！

国营合资车企就不说了，人家根本不高研发。

民营车企则是搞不起研发，搞发动机研发设计，那可不是一蹴而就的事情，是需要大手笔的投入的，而目前的国内，根本就没有合适的人才。

所以奇瑞才会在和奥地利的公司联合搞发动机开发，说白了就是他们给人家钱，然后让人家去做实验，搞科研，最后得出成果却要共享……

而现在李逸帆头疼的问题，也莫过于此，即便梁启明他们以前就是搞发动机研发的，可是他们的功底，现在落后的可不是一星半点。

设计什么的暂且先不说了，现在自己想要他们做的，就是先走好仿制的路子吧。

反正引进三菱的4g系列也算是经典，今后国内很多民营车企的发动机，几乎都是从4g系列演化而来的。

而梁启明他们现在要做的就是仿造。

“你们不光要盯着20和24两款排量，还有18，16的排量，甚至14的排量都要盯好了，今后咱们国内汽车发动机，要走的路，就是排量小型化，这一点绝对不会差。”

李逸帆对梁启明交代到，梁启明听了这话，却脸色有些不愉。

“李总，不会吧！我看现在的高端车，可都是30以上的排量，而且都是本着v6或者v8去的，人家德国人甚至连v10，v12都搞出来了，咱们为啥就只盯着四缸机？”

这年头人们对小汽车的观念就是马力越大越牛逼，缸数越多就越豪华，全然不懂得市场，对于未来汽车的发展趋势，和国家发展的趋势，完全没有多少判断。

要知道十几年过后，华国成为世界第一能源进口国，每年从中东进口数亿吨的石油，国内还面临着雾霾等等问题，国家对于机动车保有量不得不进行限制，甚至还喊出汽车油耗，必须在xxx年，减小到69以内的口号，由此可见未来国内汽车发动机发展的趋势。