在上辈子的时候，是直到2003年，他的晨华汽车被北省国资委收编之后，才从工信部获得了允许制造家用小轿车的准生证。

那帮大爷的节操，从给菲亚特批准生证只用了47天，而给国内民营资本匹准生证得用三四年，就可以看得出。

不过杨荣时期的晨华汽车一路走来，也并不是特别的顺利。

2000年他们生产出来的汽车，空有一副漂亮的外表，可是开起来却问题多多。

内饰，装配水平低，机械性能差，头三百台生产出来的汽车，给厂子内部的员工使用，得到的评价就是这完全是街边手工作坊的水准。

而杨荣却一直不曾放弃，通过他的鞭策，公司的技术人员，不断的对汽车进行改进。

2001年的改进型，推出之后，在内饰和装配水平上有了大大的提升，可是因为底盘调教水准差，造成汽车的路感模糊不清，方向舵偏轻，底盘松散等等一系列的问题。

也正是因为这，他才一咬牙从保时捷请来工程师，花大价钱专门调教了晨华汽车的底盘。

可是让他没想到的是，他的雄心壮志，却因为一次不经意的站队问题，而化为了乌有，一年的收编内乱，让他的晨华汽车，直到2004年才被推出市场，然后又面临这技术倒退，等等一系列的问题。

直到2006年，在上级领导的打理关注下，才又被重视，并且重新焕发了生机，甚至在国内的国产车市场上一度成为扛鼎之作。

但是几年之后，因为国有企业历来的经营管理弊病，还有国营企业喜欢窝里斗，喜欢权利碾轧的毛病，让这家企业，迅速的陨落下去。

等到十年之后，这家企业已经彻底的沦落为国内汽车制造企业的边角料，甚至比几家民营企业都大有不如。

只能彻底的沦落为宝马在国内的贴牌工厂。

这就是上辈子，晨华汽车的杯具，而现在李逸帆要做的就是，不让这个悲剧再度发生。

毕竟在他看来，虽然省城汽车，经过前面大半年的内乱，虽然损耗不小，但是比起国内其他刚刚起步的民营汽车制造企业而言，基础还是要雄浑的多。

省城汽车的另外两个要被拍卖的部分，一部分是和省城航天机合资的发动机工厂，这部分也是杨荣负责谈判，和日本三菱引进的发动机技术。