施尔梅被荣飞给的车型所吸引。他将技术中心的主要力量放在了家用系列的基本型上面，就是那款小型车。施尔梅认为，麒麟是新公司，就算有着相对先进的设备，毕竟经验少，选择制造一款抵挡轿车应当是正确的选择。

但最先完成设计的不是f系列，而是c系列。主要原因还是因为新都的发动机。因为最先完成定型并通过国家级检验的是那款排量16的汽油机。因此，c-1（内部代号）则注定成为麒麟推向市场的第一款车型。

联投在确定上轿车项目后，新都动力所即展开了汽油机的研发，当时确定的型号有三款，分别是16，14和10。这是后世家用轿车的主要排量。自然是荣飞确定的。他的优势在于知晓后世国内轿车工业的大体走向，劣势在于新都动力所的底子太薄。

好在现在国内对发动机环保方面的要求还基本没有，现有的机型也基本是化油器类型，由于计算机控制系统的滞后，电喷机全面取代化油器还将经历一个漫长的过程。

发动机的工作原理没有什么奥秘，国产机落后于进口机的一个重要原因是加工工艺的落后。新都机械的大批专用进口装备一定程度上弥补了这个缺陷。当初银环厂穆朝阳带人初来与联投接触，被安排参观新都的车间后被新都崭新的进口设备所震惊，承认万万没想到一家不知名的民企竟然有如此雄厚的实力。穆朝阳事后承认，正是新都的发动机厂坚定了被联投收购的决心。联投花如此巨资打造核心部件，制造整车的决心不问可知。

麒麟技术工程中心成立后接收了原新都动力研究所。一同移交的还有三款在研的汽油机和一款大排量柴油机。四款机子的研制进度不同，柴油机基本已经定型了，三款汽油机进度最快的是16的那款，最慢的是14。基本还停留在图纸上。

变速箱的情况更好一些，因为通用性好，不同的发动机可以配同一款变速箱。新都动力所目前尚未开展对自动类的研制，在研的三款（其中重车一款）已基本定型，另外为轿车研发的两款一大一小，五档和四档各一种。

令施尔梅惊异的是，c-1的外观设计进展出乎预料的顺利，荣飞给他的图纸虽然不完整，但基本给出了车身的主要尺寸。现在有点倒着转的味道了，一般情况应当是选定发动机等主要部件后展开车身的设计。中心的工程师们验算了风阻系数等参数，发现c-1的设计极其合理。主要尺寸完全不需要变动。这样就简单了。

整体的设计进度比原来提前了一个月。施尔梅现在相信，麒麟的第一款轿车（他认为是一款极其令人震撼的轿车）会在93年的上半年下线。董事会提出的时间表并非天方夜谭。

与此同时，麒麟技术工程中心第二款轿车（f-1）的设计紧锣密鼓地展开。第二款轿车定位于家庭用车，是麒麟的轿车普及计划中极其重要的一款车。

第一百六十八节 闲暇

周末，荣飞在安堡督察麒麟建厂的进度。下午四点钟左右离开工地，往西不远就是向南流淌的安河。这片被麒麟征占的土地上不仅在建麒麟的几个分厂，麒麟的二座高层住宅楼已经有一栋完成了主体工程，拆除了脚手架，正在进行内部水电气的安装。而另一栋还被包裹在密密的脚手架里。后一栋今年怕是难以交付使用了。稍往南一点是麒麟总部的二栋楼房，八层的是麒麟总部的办公大楼，四层的是麒麟生活服务中心。八层的办公楼刚完成地下工程，四层的已经基本封顶了。

往安河修了一条柏油路，可以直通河岸。路南是麒麟的生产及办公区，路北则是麒麟的生活区。荣飞开着他留给自己的沃尔沃慢慢往西走，欣赏着路两边的风景。天气还很热，灼热的阳光直射在他脸上，荣飞摸出墨镜戴上。将车停在还很荒凉的河岸边，独自张望着无声流淌的安河。

曾经宽阔的河床种着庄稼，河流已经压缩成一道小溪了。站在河岸不久，即可闻到一股刺鼻的气味。

独自在河岸边站了很久。