整个会议的后半段就是围绕着j-31展开，j-31的设计负责人李建明两次作报告，还提出了自己的设计意见，但实际上，谁都能听的出来，李建明对j-31的设计，最多也就是做了一半儿，好多设计都不完善，很容易就能找出问题。

比如，机翼问题。

j-31设计是复材一体成型机翼，当场就有人提出，“f-2上装载过复材一体成型机翼，存在很多问题，比如，抗剪切应力等冲击载荷的性能差，对破损造成的应力集中和结构强度急剧恶化的问题容忍度极差。”

“作为舰载机，飞行远低于陆上机场，使用环境更加恶劣。如果很难做出剧烈的机动动作，难道要像f-2一样，只能规规矩矩的起飞吗？”

李建明对此只能回答说，“目前，我们还在研究、改进……”

毫无疑问。

最少到目前位置，j-31的设计还是有问题的，好在会议的中心是发动机问题，通过一系列的讨论，刘建昆最后还是宣布了结果。

昆仑二组的设计被分成了两份，一份交给昆仑发动机组，结合原本的昆仑组的设计，砍掉那些可能出现问题的新设计、改进，合并出一份全新的发动机设计，并且开始制造样机，瞄定的依旧是歼-10。

这个发动机被命名为wz-a2型。

同时，昆仑发动机组还继续原本的工作，也就是继续调试昆仑发动机，争取能让昆仑发动机完成对三代以及三代半战机的适配，也就是保证研发三十年的昆仑发动机有成果。

昆仑二组则改名‘战鹰’机组，以研发最高端发动机为目标，制造样机瞄定的是j-31战机，发动机代号则命名为wz-a1。

wz-a1、wz-a2，代号就说明了设计的来源。

……

会议结束。

昆仑二组改名为‘战鹰’组，等于是彻底和昆仑组划清界限，甚至昆仑组最新的研发工作，借助的还是‘战鹰’组的设计。

当然了，最初昆仑二组做研发设计，依靠的也是昆仑组研发打下的基础。

双方可以说互有助益了。