“但是，本田雅阁真的安全吗？很多购买雅阁的车友，对这款车的评价都如出一辙，小毛病少，质量可靠，提速快，省油等等。这里我们不得不佩服日本车商的装配功夫，正是因为他们高人一等的装配工艺，才让本田雅阁的车子没有其他车子所具备的异响，小问题多等毛病，可是关于这款车提速快，省油这两个论点，笔者却并不能够认同。作为一款中级车，只有一点四吨多的重量，这样的重量，甚至也就是欧美紧凑级别车型的重量标准，难道这样的车会安全吗？众所周知本田车也和其他日系车有着一样的特点，铁皮用的最薄，近可能的在车身减重方面下功夫，从而达到省油的目的，而在发生撞击的时候，他们又提倡溃散理论，也就是在撞击发生的时候，发动机会自动下陷，不会危机到驾驶舱内乘员的安全，但是他们真的做到了吗？看看上面的事故照片，您就会知道，他们根本就没做到，甚至做不到……”

看到这里的时候田中光户，感觉自己的眼睛已经开始充血了，眼皮也在突突突的跳个不停，如果不是因为他极力压制自己的情绪，他甚至恨不得马上跳起来，大喊一声‘八嘎！’。

“下面，再让我们看看，本田雅阁，在欧美和日本发生车祸时候的一些照片和表现……”

然后文字的下面就又是一系列的照片，同样是本田车，不过这些照片里的本田车，在车祸里的表现可要比国内的表现要好得多。

要知道那些国内的车祸照片里的本田，基本都是七零八落，已经散架的模样，甚至还有直接从中间断成两截的，而在国外的这些车祸里的本田车，虽然前面撞得也都很惨，但是却真的是按照他们所说的溃散效应那样，基本都没有伤及到驾乘人员的生命安全。

如果看了这些照片，只要是有点脑子的人，这时候恐怕都会明白这两边对比的意思了。

第1420章 软肋

“看到这里的时候，大家可能会奇怪，同样是本田的产品，可是为什么他们在日本和欧美发生车祸的时候，和在国内发生车祸的表现完全不同。甚至可以说，他们在欧美遇到车祸时候的表现，要比在国内遇到车祸时候的表现强上一千倍，甚至是一万倍不止。之前大家看到的那几起，发生在国内的车祸，笔者可以很肯定的告诉大家，车上的成员，全部都不幸遇难了，而其中有一辆车，更是婚车，车上的新娘和新郎在那场车祸中双双殒命，而这辆本田车，还是新郎才买了没多久，专门为婚礼准备的婚车……”

田中极力的控制自己的手指也眼皮，可是却发现有些控制不住，他的手指和眼皮，还是在不受控制的突突突的乱跳。

“笔者做过这样一个粗略的统计，当驾驶本田车的时候，如果你一xxx的时速，在国内发生车祸的话，如果你没有系安全带，那么你最后丧命的可能性将会高达百分之九十五，而在国外，这样的几率，却只有百分之五十六，而这又是为什么呢？都是同样的车，重量也完全相同，为什么，就会有这么大的差距呢？下面，我们就来为你揭开这个秘密……”

田中广沪眯缝起了眼睛，快速的转动着鼠标上的滑轮，把文章往下面拉，他倒是想看看，这帮家伙到底能不能切中要害，说道点子上，如果他们要是说的不对点的话，那么，嘿嘿，老子公司的法务人员可不是吃白饭的。

大众不敢和你们叫板，硬碰硬，可不代表咱们就不敢，要知道，咱们可是在美国那样严苛的环境下，能和美国人叫板，拼刺刀这么多年，最终在美国站稳脚跟的产品，还用得着来怕你们这帮华国人？

“众所周知，日本人的车，无论是本田还是丰田，还是日产，都是以省油，经济为闻名，可是他们是如何做到这一点的呢？其实很简单，就是靠减轻车子的重量，因为有人做过测算，一款车子的重量如果能够降低百分之十，那么他的油耗，在同等驾驶条件下，将会降低百分之七。而日本人在这方面则是做到了极致，尤其是在丰田推出有名的钢板用料理论之后，日系车商就把这个理念给发挥到了极致。那这个理论的核心论点就是，如果一个部位的钢板能够用最大范围是02毫米的钢板，那么他们就绝对不会给你用03毫米的厚度。尤其实在防撞钢梁，和发动机盖，以及车门板上，日系车商的表现简直就让人寒心，我们来做一个同级别车的比较，其中有大众帕萨特，本田雅阁，还有丰田凯美瑞，以及美系的通用君威，大家就来比较一下这些车的门板厚度，以及最关键的防撞钢梁的厚度……最后的结果很明显，日系车的钢板，用的都是最薄的……”

看到这里，田中很是不以为然，这什么狗屁的比试，难道车子重就是对的吗？难道非得用厚实的钢板才对头吗？

等一会儿，你们如果在没有什么干货的话，看老子回头怎么收拾你们。

“不过会有很多朋友说，那他们在欧美和日本买的车子也都是这样的啊？作为同样的车型，用料标准，尤其是测量标准全部相同的日本车，为什么在欧美的产品，和在国内的产品，表现相差就这么大呢？是啊，为什么会这么大呢？接下来，我们就给大家来揭穿这个秘密，事实上日本人的一个理念是对的，那就是并不是所有的车子，都是用料越厚重不好，钢板的厚度越厚，并不能代表这款车的强度就越大。而真正决定车身坚固程度的，则是用来造车用的钢板的抗扭曲强度。日本车在欧洲和美国以及本国，他们造车所使用的钢板的抗扭曲强度，均为七百到八百a，这样抗扭曲强度的钢板，对于日本车的设计来说是完全合格的，甚至可以说是恰好合格的，要知道欧美车企造车所使用的钢板的抗扭曲强度，基本都在九百a级别以上，甚至有的还会超过一千a。而在国内，他们使用同等厚度的钢板，而因为我们国内钢铁冶炼技术的落后，同等厚度的钢板，我们出产的钢板，根本就达不到他们出产的钢板的抗扭曲强度，比如我们出产的02毫米厚的钢板，我们能够做到的最高抗扭曲强度，也就是400-500a而已，和日本人所习惯使用的刚才的抗扭曲强度有着200多的差距，这就是为什么，我们国产的日本轿车一碰就散架的主要原因，因为材料方面的差距，我们确实做不到人家的强度……”