尽管他们的双离合变速器也很快就暴露出了相当大的问题，但是他们却一直在这个方向上坚持，没有退缩。

而后来美国人也加入了进来，后来是日本人都开始纷纷开发双离合变速器，而双离合变速器一时间也成为了市场上被说起最多，应用研发也最多的一种变速器。

最后经过多次的改进，这款变速器原来的毛病就是在不断的减少，而这里面做出最大贡献的就是美国的福特。

以前大众搞得双离合变速器，是把电控单元放到变速箱壳体内部，但是他们忽略的情况就是，一旦车子要是进入了拥堵路段，当车子需要频繁换挡的时候，变速箱壳体内部稳固升高，会影响到电控单元的感触灵敏度，从而造成变速箱罢工的现象。

这个问题困扰了大众很多年，但是福特的工程师却另辟蹊径，他们的选择是直接将电控单元整合到一起，放到了变速箱壳体的外部，这样就大大的避免的大众所遇到的问题。

而这些就是李逸帆先知先觉的经验。

第1384章 态度决定一切

李逸帆的想法就是，如果周元超组建了一个双离合变速器的研发团队，那么自己就可以把自己的先知先觉，通过很多种渗透的办法，告诉他们。

让他们少走大众所走过的弯路，这样会让大家更好的提升效率，可是现在看来，他好像是吧事情想的太简单了。

毕竟无论干什么，人才是关键！

现在他们是什么都不缺，但是却最缺乏人，尤其是能够有独立思考能力，有创新能力，还有一定设计能力的工程师，这是他们现在最缺乏的。

“老周，我承认我之前是有些操之过急了，不过我这也是被市场上的环境给逼得。你也知道，咱们国内的汽车制造企业，尤其是像咱们这样的纯民营企业，在这个市场混到底有多困难。首先你要面对那几家国企的联合绞杀，他们会在各方面给你下绊子，经常是联合工信部给你推出一些规则来下绊子。要么就是暗地里在那边给你憋坏，不给你的新车开准生证。这些我虽然能摆平，可是也是要花很大的力气。另外一方面，现在国内地方保护思想非常严重，你的产品就算再好，但是想要在当地上市销售，如果你不是一汽，上汽那样的大型国企，像咱们这样的民企，那就相当的困难。”

李逸帆开始给周元超倒苦水，其实也是有演戏的性质。

周元超身上的压力很大，但是谁不是从压力大的时代过来的，你想要成功，那么你就必须得把压力转化成动力。

这周元超在李逸帆看来，还是在澳洲待得时间有点太长了，有点太自由散漫了。

所以必须要给他肩头上加点担子才行，让他更加有压力，他才能够更加的有效率。