如果咱们能够掌握了这项技术，那么就意味着这个市场，绝对会有咱们的一席之地。

这些还都是小case，李逸帆最关注的就是，这些镀膜产品在汽车行业的应用。

日本汽车制造业的三巨头，其中之一的日产企业，一直是个非常各色，特点鲜明的汽车制造企业。

当别的汽车制造企业，在变速器领域，都在致力于六速，或者七档，甚至是八档变速器的研发的时候，这家企业却一直在致力于他们的cvt无级变速器的研发。

这种无级变速器，在汽车的变速器领域里，也有着不小的名声。

这种变速器诞生已经有年头了，但是因为一些先天的缺陷，这种变速器一直没能够成为汽车自动变速器的主流。

比如这种变速器之间，需要一条链条作为传输纽带，而在汽车起步初期阶段，因为低转速高扭输出的缘故，经常会造成皮带打滑的现象。

也就是说在刚刚起步阶段，容易丢档。

而且这种变速器，一般在使用四万公里之后，就会因为纽带金属疲劳，而发生故障，一旦要是发生故障，就要面临大修的局面，所以这种变速器一直是被很多消费者所诟病的一种变速器。

但是这种变速器也有着他自己的好处，比如因为不像液压变速器那样需要液压矩阵来换挡，所以没有换挡冲击，驾驶舒适性很高。

而且因为结构简单，在节油性能方面表现的很突出等等。

而日产也正是接着这cvt变速器的这样两个有点，才在把这种变速器作为自己主力的研发方向。

在经过多年的研究，正是上述的那些镀膜技术的突破，让他们在这种变速器的研发上面，也取得了相应的突破。

尤其是这金刚石生产和镀膜技术，让日产的变速器和发动机都取得了非常不错的技术进步。

他们的一款发动机，正是靠着在活塞和缸盖上镀了一层金刚石薄膜的技术，从而大大的降低了摩擦阻力，提高了燃油经济性，并且大大的降低了噪音。

光是凭借着这一个镀膜技术，在没有任何涡轮，直喷等新技术的情况下，这台发动机，就连续几年被评为世界十佳发动机之一，原因很简单，节油，噪音低，舒适而已。