直到现在这一刻，顾萍和他提起了这项技术，他一下子就感觉有如是醍醐灌顶一般的清醒了，别的暂且不说，光是说这3d打印技术，在汽车制造领域，所带来的变革，就值得自己对这项技术的重视。

这门技术如果下手的早，那么对于自己来说，就绝对是个大机遇，以前自己还在头疼，这工厂做大了之后，这机加工领域的难题。

毕竟想要搞汽车制造行业，就离不开精密加工这个领域。

而自己现在是从日本悄悄的搞来了一些机床，可是这些机床的数量，充其量也不过就是一百多台，虽然今后每年还要增加，可是数量却肯定跟不上自己需求的增长。

而等到西欧和德国，对咱们悄悄的放开精密加工领域的技术限制的时候，已经是十年之后了，而等到那时候，在靠着从西欧和德国引进加工中心，恐怕国内的汽车产业，早就已经被人家德国人和日本人给霸占的差不多了，哪还有自己的那一杯羹？

这汽车制造领域，需要紧密加工的地方，有那么几处地方，比如变速器的壳体，还有里面的高精密的液压阀，还有里面的电控拨叉，齿轮等等。

而发动机的缸体，缸盖也是如此，如果自己没记错的话，这些东西，十年之后，好像都能够用3d打印技术来生产了吧？

第1009章 3d技术对汽车领域的影响

现在的阶段，国内的汽车制造领域，尤其是自主车企不过才是刚刚起步而已，从现代化的汽车外形设计，再到内部的两大关键部件的制造，都猜刚刚开始。

作为一个过来人，纵观我国的汽车制造行业的起步，现在这个阶段，还是在处于一个引进技术模仿的阶段而已。

国内的几大国营汽车企业就不说了，十来年的和外国车企的合作下来，他们已经基本丧失了自主研发的动力和能力。

从外国直接的引进汽车的各大部件，然后回到国内来组装，在靠着国家的政策支持，拿到市场上去变卖，就能够获得巨额的利润，这样的环境下，谁还愿意加大力度去投入研发，去搞自主的创新呢？

而他们不但不自主创新，还对国内的很多民营自主的同行，进行无情的扼杀，就比如在民用乘用车的生产许可方面，他们就利用国营企业的背景，对民营企业进行了诸多的打压和限制。

一个奇瑞为了一个民用乘用车的许可，就不得不把自己的股份，白白的拿出一部分来给上汽，来换取一个生产许可，把自己主动的变身为一个国营企业，就已经注定了他在十年之后的没落。

而另外一家民营企业的吉利，则是为了这个准生证，上蹿下跳的折腾了七八年，才拿到了准生许可。

而在这段时间，这些合资企业，早就已经调整在华的营销策略，彻底的占领了国内的市场了。