何南问荣飞，“可否预测一下瑞风上市的情况？”

这个问题也是部委和省里领导眼下最为关心的，荣飞这样回答，“不瞒各位领导，瑞风的市场定位有些问题。发现这个问题的时候，瑞风的主要设计已经完成了……”这时德国人哈格特插话，他的语言功能不错，已经基本可以听懂了专业会话，一般的交际性中文说起来也非常流利了，“瑞风外观的设计基本是由荣飞先生亲自操刀的。”他的中国话听起来还是比较别扭，但在坐的官员们都听懂了。何副主任笑着说，“没想到荣总还有当设计师的潜力。”

荣飞没有接这个话题，“瑞风正如各位领导看到的那样，它的设计风格决定了它不会成为一款主流的商务用车。它的目标人群应当是国内具有一定经济实力的成功人士。但这部分人或许对一款完全国产化的轿车不太接受，他们会去买纯进口的车。瑞风是对麒麟设计和制造能力的一次检验，等下一款轿车推出，一些厂家或许就感受到压力了。”

何南很高兴地说，“周副总理非常希望看到我们纯国产的轿车对合资企业形成压力。刚才你说了瑞风的市场定位问题，如果有政策方面的要求可以提出来。”

荣飞看看李建斌和齐明远，“那我就冒昧地向李书记、齐省长和程书记提个要求了。城市的出租车是个越来越庞大的需求，在麒麟给与最优惠价格的前提下，省里特别是北阳市能否统一采购瑞风来做出租车？”

荣飞的座位挨着齐明远，齐明远看李建斌不说话，表态道，“这个可以考虑。”

最后谈到了瑞风上市的时间。荣飞明确回答，路试一定会暴露问题。麒麟一定要本着对用户负责的态度做彻底的整改，所以时间大致在三季度。

……

五月中旬，就在瑞风即将结束路试的时候，有消息说大众公司将刚在欧洲推出的二款车型分别推向中国，还是老办法，长春和上海将获得同一平台的各一款。这条来自汽车协会未经证实的消息让麒麟董事会成员感到振奋的同时也承受了巨大的压力。

麒麟终于成为被那些一向瞧不起国产车的合资厂盯住了。

五月下旬召开的麒麟董事会听取了路试情况的报告，决定再次推迟麒麟正式上市的时间——对路试暴露的问题进行全面的，举一反三的整改。直到彻底解决所有已经暴露和可能存在的问题。这个时间不会低于三个月。

暴露的问题都是小问题，车门锁，雨刮器、消声器挂钩——路试是一个严酷的检验过程，在长途的，不同路况的颠簸中验证着每一个零部件的质量和可靠性。反映出零部件的质量还有待于继续提高。路试也反映出新都的发动机——xd23存在动力不足的问题，可靠性倒是不错。现在无法改正了，新都手里还有一款正在研制的同排量发动机，但时间已经不允许了。

面对媒体和政府的询问，董事会统一了思想，利用瑞风亮相的热度正式推出新车当然有利于销售，但不利于麒麟长远的发展。

关于上市时间，主持会议的荣飞做了总结讲话，“先生们，瑞风面世带来的成就感可以休矣。我必须提醒大家，瑞风最值得骄傲的是它的外观。一些媒体的评论虽然不怀好意，但他们说的未必不对。的确，外观只是次要的方面。我们最弱的还是动力环节。必须不遗余力地加强新都机械的力量，推出更安全可靠的动力系统。但不管怎样，自主研发的路子是不容改变的。即使失败再失败，联投以及麒麟都会坚定地沿着这条路走下去。”

“我们今后的宣传继续强调麒麟的国产身份。继续淡化它的外资身份。瑞风不一定会成功，现在在国内买得起轿车的人还不多，他们大多迷信德国美国或者日本，对国产车不太信任。而更多的想购车的人会对十万元的价格犹豫。等麒麟的产品线丰富起来，情况就会好转。因此，f-1的研发进度必须加快了。最迟在今年四季度将f-1推向市场。”

瑞风上市的时间肯定在三季度了，四季度推出第二款车型似乎有些怪异。