怪不容易的。

培训考核好几年，只为端茶在人前。

学过的职业技能更是莫名在景致心底催生出一种“老娘就是想上天”的感觉。

好在自从开始培训以来，身边好像没出过什么其他问题，邵亦煌可能良心发现，真的觉得跟小乘务较劲很没趣，所以放弃了？

嗯，先飞他几次再辞职。

学这么多东西，不公费旅游几次，那也太亏了点。

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雅悦总部大楼十六层的会议室还紧闭着门。

会已经开了三个多小时，琐碎的事项却还没有完全讨论清楚。

公司已经有相当一段时间没开过眼下这种全部门出席的大例会。

窗外的阳光已经从初生的金红变到耀白，各个部门的高层也都口干舌燥，但是谁都不敢有一丝一毫的松懈。

雅悦和英欧资源置换，如何取舍是重中之重。

老牌航司占领着欧洲大部分干线机场的黄金时刻，新航司想要在这些机场获得一对起落时刻是难上加难，很多时候即便千难万险获得，也大都是客座率低到难以经营的红眼时刻。

邵亦煌知道谁都不愿意把利益拱手让人，所以下血本拿大本营津海国际机场的两对黄金时刻跟英欧置换。英欧一方面急于打开亚洲市场，另一方面大概也的确看到了雅悦的诚意，不仅拿了两对高质量的航班时刻给雅悦奉上，还加了很大一部分可观的共享资源。

一切都跟邵亦煌的构想偏差不大，和英欧合作就是他撬开蓝空联盟的杠杆。其实英欧作为蓝空联盟的主要成员，从开始和雅悦合作的那天起，就已经对雅悦敞开了联盟的资源。

毕竟两方合作深入，连各种附带资源都互相开放。

只要一切足够顺利，加入联盟指日可待。