恰恰相反，人家申城方真的是各种扶持，他们不仅开始规划地铁，为了方便猫厂出货，还规划了新的高速路线。

不管是陆运还是海运都不是问题。

他们明显也很明白，想要把猫厂这一摊子留下来，首先必须要解决的问题就是运输。

只要申城方表现的足够诚意，咱们就别走了。

运输成本高就高吧，老板对赚钱并没有那么的看重。

刘夏很敬服陈小蛮，既然主管喵车的副总裁都这么说，他自然也会言听计从。

至于三十万辆喵车投入到网约车领域，会造成多大的冲击，这个根本就不管他什么事。

弟弟出行都懵了。

他们掰着手头计算了好几遍，不管怎么算，光是这些车辆的投入，猫厂都砸了七百五十亿。

一辆二十五万，一共三十万辆。

可不正是七百五十亿吗？

网约车一战期间，弟弟烧了14亿，快的烧了10亿，把市面上的打车公司烧死了40多家。

网约车二战期间，弟弟家优步加一起更是烧了两百亿。

弟弟不仅合并了优步，还把其他的打车公司全部烧了个一干二净，彻底清空了市场。

为了应对喵车、团美、高得三家，弟弟出行准备了80亿的巨款。

可以毫不含糊的说，论烧钱哪家强，弟弟都是当仁不让，当它已经完成了市场的占有后，想要撼动它的地位，你没有200亿都别想烧光他这80亿。

谁也没想到猫厂直接就丢出来三十万辆网约车。

整个申城，网约车都没有三十万。

这里头大部分的车子，其实都是车主自己的，和滴滴都仅只属于一种合作关系。

这种合作方式一直存在问题。

之前粗放式的发展，这些问题并不突出，但是随着这个市场逐渐成熟，有些旧疾正越来越严重地凸显出来。

从滴滴的数据报告来看，摔车门、乘客行李剐蹭车身、车内卫生成为司机不满的集中爆发点。车辆磨损、长期驾车带来的腰酸颈椎病也成为司机的职业忧虑。

司机和车辆状态的参差不齐，让乘客每次叫车和坐车成为“开盲盒”行为；在拥挤的地方用车牌尾号去找车去识别，堪比大海捞针，何况有的乘客并不懂得区分品牌和车型；取放行李、老年人及行动不便者的关怀甚少。这无疑是共享出行想要长足发展必须解决的用户体验问题。

更不要提复杂的司乘环境给监管部门带来的难题，单纯的一刀切不符合城市出行发展需要，但对司乘安全和城市交通系统秩序的硬性需求，迫使滴滴必须要拿出可靠的解决方案来。

所以，要不要造车就成了一个值得讨论的问题。

弟弟一直否认要造车。

这玩意太费钱了。

没有几百亿你根本造不出来什么好车，尤其是要满足网约车的营运需要。

还有技术方面的问题。

技术是钱能解决的吗，是的，能，但这个属于治标不治本，技术终归都要用时间来追赶。

所以，弟弟始终下不了这个决心。

没想到，猫厂这个刚刚踏进这个领域的细嫩，张口就来，一下子就抛出了三十万辆车。

吹牛？

猫厂到底是不是吹牛？

弟弟出行的高管们开了一下午的会，讨论的基本上都是这个问题。

会不会是又一个贾嫑庭。

这个还真有点像。

一样的搞娱乐，一样的搞互联网，一样搞地产，一样搞电视，一样的搞汽车、电商、云计算……

雾草，真的好像啊。

所以猫厂会不会是一个大骗局。

甚至连什么光刻机也不是他们造出来的，而是从国外买回来的淘汰货。

这并不是不可能。

华夏这些年追求发展，郑策放的很宽，在这样的大潮中，出现了很多坑蒙拐骗的东西。

甚至有人说，这些富豪们，都没几个是干干净净走到今天这一步的。

“够了！”老板盛维气冲冲的拍了一下桌子：“难道咱们战胜对手的唯一手段就是指望对手是个傻子吗？”

底下的人顿时噤若寒蝉。

再也没人敢说猫厂是骗子了。

猫厂是不是骗子，这种问题其实根本不值得讨论。

但是底下的人也很头疼。