事情非常简单。

根据申城凤凰自行车公司的公告，2016年申城凤凰自行车与for签订了《自行车采购框架协议》。

协议规定，for会在12个月内向凤凰自行车提供总量不少于500万辆的采购计划，但是从实际情况上看，申城凤凰仅向ofo提供186万辆，双方实际交易预期不到4成。

老子贷款帮你造自行车，你剩下的不采购了？

诉讼要求for支付贷款6815万元，违约费186万元，原告律师费及担保费约20万元，共计7000余万元费用。

更严重的是，与for有财务纠纷的企业不只申城凤凰一家。

凤凰之后，立刻又有其他出行产业相关的企业站出来索要欠款，别人家的咱不管，你先把欠我的钱还给我。

好家伙，这些要钱的如果都是真的，那for还不得欠五六十亿啊。

for不是融资了上百亿吗？

怎么这么快就没钱了。

有业内消息灵通人士披露，for的流动资金都拿来给用户退押金了。

他们试图用这种方式平息市场的恐慌。

没事没事，我们for的财务情况好得很，你们看，你们要退的押金我们如数退了。

都是哪些眼红的资本造谣。

挪用资金退押金的目的也确实达到了。

在悟空单车暴雷的那天，for单日债权申报申请多达127040笔，经过几天的“打脸充胖子”，就是来多少退多少，这股退押金风波终于压下去了。

其他共享单车品牌也基本上采取同样的手段。

眼瞅着难关就要熬过去。

却突然出现了这样一件事。

明眼人都知道，这个行业的暴雷在所难免了。

2016年下半年，资本如潮水一般涌入共享单车领域，最疯狂的时候平均每天有上亿元资金咋进去，差不多每个月都有新的品牌出现，五彩缤纷各种颜色都有。

市场共有近70家共享单车企业，累计投放车辆超过1600万辆，注册用户量超13亿。

林冬刷新着新闻网页，还有喵喵热搜，果然发现很多新闻和用户表示，押金已经不能随申随退了。

有些品牌的退押金按钮甚至都变成了灰色。

这都不算致命的。