水运的成本低，效率高，也仅仅针对货物而言，运人运车就很不方便了。

对于这种情况，最佳的解决办法还是修路，但这个路怎么修，就很讲究了。

跨越海峡，有两种不同的思路，一种是修建跨海大桥，一种是修建海底隧道。

修建跨海大桥的成本要比修建海底隧道低一些，然而也低不到哪里去。

修建跨海大桥的技术方面，华国有着相当成熟的技术，如果提出相关要求的话，想必华国的工程团队不会放弃这一笔大生意，华国从来都不会吝啬对外输出自己的技术实力。

海底隧道则是另一种解决方案，根据不同的海床情况有几种不同的方案，在此之前，有不少地方都是采用这种方式修建的通道，最著名的或许便是英法海底隧道了，随着时代的发展，技术也在不断进步，现今世界上的施工团队也能够挑战更高难度的设计了。

仔细考虑过后，夏曦还是决定采用海底隧道的方案。

选择这一方案的主要原因还是工期。

建设大桥，目前速度最快的是华国的模块化建设技术，即将各个部件在陆上建造好，然后通过各种专用的工程机械运输，并在预先建造好的桥墩上搭建。

然而这种施工流程依旧有一种无法回避掉问题，就是桥墩必须只能在实地进行浇灌，这是省不了的，等待固化，又是一个相当长的时间。

而且无论怎么考虑设计，桥面始终会对经过的船只高度进行限制，本就跨度不算大的跨海桥很容易还会导致海峡通行能力的下降，这也是夏曦不希望发生的。

而建造海底隧道的话，沉箱施工的速度非常快的，这种工程的难度主要也就在沉箱的对接，还有方案的设计上了。