这些外来干部不是没有能力，他们可以通过各种渠道进入匡庐省官场，无论是复转军人还是调动工作，都足以说明他们的优秀。优秀是一回事，有没有勇气，有没有实力挑战这个庞大的机器，则是另外一回事！

如今省长认真的态度，给了郝运胜很大鼓舞，也许这是自己真正发挥才华的时候：“二是市场无序竞争埋下安全隐患，洪江湖航运有相当数量的中小散货订单，这些订单大多被个体船民用低于市场成本的运价争抢，不利于航运企业的有序竞争，从而导致大型航运企业很难获利。

三是船型标准化推广难，航道效率无法完全发挥，船东对标准船型需求不强，标准船型的开发滞后于市场需求，使船东用户无法得到想要的标准船型，未形成超前开发。如果此时展开大规模的淘汰落后和运力调整，必然导致结构性失业和船民恐慌。”

很显然，交通运输厅也一直在研究这个问题，只不过仅仅是停留在调研的层面上，还没有具体的解决办法。这些对于刘枫来说，已经是不小的收获，想要解决问题，就要抓住问题关键！

就像老校长当初告诫的那样，没有全知全能的人，刘某人也不是神，很多事情还是需要专业人士来完成。今天应邀陪同刘枫下去调研的，每一位都是该领域的专家型干部。

他们既有实践经验，又有多年的理论熏陶，唯一欠缺的，就是一个契机。体验过匡庐省的闭塞，刘枫没有过多责备这些干部的意思，现在追究任何事没有实际意义，最有效的，莫过于提出解决办法。

刘枫一向不喜欢怨天尤人，那是网上愤青的专利，他们没有能力改变社会，又没有让自己做出改变的勇气，除了网上发泄，似乎再没有任何可以做的事情了。“四是船队船龄老、平均吨位小、船员低配或缺配等问题长期得不到解决。”只有郝运胜的声音在回响，“目前洪江湖船舶的平均吨位在300多吨／艘，而美国的数据为1150吨，德国内河船队平均吨位为2500吨。

另外，趋利思想在小型公司、个体经营船舶较为普遍，以致船舶维护保养投入不足，甚至是漠视或放纵违法行为。还有部分公司与船员属松散型劳动关系，公司对船员缺乏足够吸引力，船员对公司缺乏相应的奉献精神，安全管理制度存在建立与落实的两张皮现象。”

刘枫抓起身边的饮料抛给郝运胜：“不错，感谢郝厅长对现状的精辟分析，找到症结所在不是一件简单的事情，这需要有一双睿智的眼睛，郝厅长和你的同事，显然具备这一点。

成立江湖物流公司之初，目的就是要解决这一揽子问题。哈哈，没想到有点不自量力了，仅仅是一个江湖物流公司，解决洪江市的问题都遥遥无期，更不要说解决匡庐省的航运问题了。”

大家没有想到刘枫会自嘲，官场中人最忌讳暴露自己的弱点，更是忌讳晾晒不成功的案例。那会给别人留下无能的印象，这种事是绝对干不得的。

眼下看起来，刘省长似乎根本没在意这个事，大家暗暗感叹，还是人家有这个底气！在座的几乎都对刘某人的简历做过精准研究，从来就没有发现，他运作的商业活动、政治活动失败的先例。