第二航权：技术经停权（本国航机可以因技术需要（如添加燃料、飞机故障或气象原因备降）在协议国降落、经停，但不得作任何业务性工作如上下客、货、邮。）；

第三航权：目的地下客权（本国航机可以在协议国境内卸下乘客、邮件或货物。但不得上客货邮）；

第四航权：目的地上客权（本国航机可以在协议国境内载运乘客，邮件或货物返回。和第三航权是孪生，跨国航线三四航权都要申请）；

第五航权 ：中间点权或延远权（可以先在第三国的地点作为中转站上下客货，第五航权是要和两个或两个以上的国家进行谈判。）；

第六航权：桥梁权（某国或地区的航空公司在境外两国或地区间载运客货且中经其登记国或地区（此为第三及第四自由的结合）的权利。）；

第七航权：完全第三国运输权（某国或地区的航空公司完全在其本国或地区领域以外经营独立的航线，在境外两国或地区间载运客货的权利。）；

第八航权：国内运输权（cabotage，某国或地区的航空公司在他国或地区领域内两地间载运客货的权利，只能是从自己国家的一条航线在别国的延长。）；

第九航权：国内运输权（full cabotage，本国航机可以到协议国作国内航线运营。）】

挂了电话马凡给黄校长回了一电，告诉他冯董要出席，自己也会一起去，然后也想和黄校长谈谈培训的事儿。

到了开工奠基典礼当天，整个华航大都是喜气洋洋的，毕竟来的很多人都是跟华航大有关系的，而且华航大本身是民航局的直属院校，所以局方的副局长也来了。马凡一看这事儿行了，今儿兴许两件事儿都能给办了呢。

开工仪式就很简单了，几个人手里拿个铁锹给一个奠基石填上土，媒体们拍拍照片就可以了。然后黄校长说：“请几位领导看看我们新改造的培训中心吧。”

马凡一听就来了精神了。培训中心，这不是瞌睡了送枕头，饿了送饭吃么。到了培训中心，果然是一个特别综合的地方。说是原来一个体育馆改的，但是后面等洋航集团的楼盖好了，这里的会在搬过去一些。然后再继续扩充。

“这里面可以进行机务、乘务、签派、飞行模拟等多方面的训练……”黄校长说了半天。然后几个人到了会议室。华航大，民航局和洋航集团分坐开开始商谈。

“诸位都知道，我们洋航集团在非洲弄了个非洋航空，这就是我们非洋航空董事长，大家应该见过，当年反劫机的民航英雄，马凡。我们现在就有这么个事儿想请华航大和局方支持一下。”

“冯董就说吧，咱都这么熟悉了。你们也是咱们华夏民航第一家走出去的，我们民航局肯定会支持你们的。”

“那我就腆着老脸说了。非洲的基础设施不完善，所以在机场建设，人员培训方面都有很大的问题，机场建设这个我们洋航集团的基建公司自己已经解决了，但是涉及到人员培训，我们想参考国铁集团的模式，按照华夏标准培训民航人才。所以我们想和华航大签订一个联合培养的协议，我们非洋航空的外籍员工送到华航大，由华航大按照华夏标准进行全面培训，包括签派、放行、机务、管制、乘务、飞行等各方面人才，这是一个长久性的合作，也就是说我们只要招聘，就送过来培训。”

“这个没问题冯董，这个事儿，之前小马提过，咱们就走个手续签个协议就行了。问题不大。我们这培训中心本身就是个综合中心，一批来多专业都没问题。”

“那还有第二个需求想请局方这边审议。小马来说吧。”

“各位领导，非洋航空未来的愿景是成为非洲大陆和世界各大洲之间的桥梁。我们做过调研，目前在C国的华夏人非常多，但是C国和华夏之间没有直航的航班，所以基本上很多人是先到中东，然后转机到国内，如果运气不好的话，还得从中东到欧洲再回国内。整体的旅行时间和费用非常高。所以我们想，非洋航空既然是华夏民航走出去的企业，我们要首先搭起从华夏到非洲的桥梁。