马凡抬头看了看表，已经晚上10点了，打电话给气象值班，气象值班说这团雷雨云估计今天怎么的也得凌晨三点才能散，别做什么美梦了。

气象值班：AOC中的值班席位，负责对接民航局航空气象中心，接收最新的航路气象预报，并以报文的形式录入到PDC系统中。

马凡长叹一口气说：“看来今儿晚上睡不了觉了。”

这都是值班的常态，赶上这种天气不好的还睡觉？能给你一个小时眯一会就算不错了。

看着邮箱里面一点不带减少的投诉单，还有江城、星城和周边机场的求援电话。马凡揉了揉眉头，日子不好过啊。

按照民航局下发的文件，非承运人原因的延误和取消是不需要航空公司为旅客安排食宿以及现金补偿的。但是囿于华夏本身的的体制，飞机在十几二十年前是有钱有权的人才能坐的，上面的服务也是一流的好，现在票价降低了，变得更大众化了，但是人们对于飞机的认识还没有转变。马凡自己也说坐火车延误十几个小时火车站都没人闹，飞机延误十几分钟立马就有投诉，这都谁惯的毛病。

没办法，有投诉就得办，首单责任。而且以后还得指望着机场接着给精卫干活呢，机场的求援电话也得接，还得给人家说好话。

“喂喂喂！精卫航么！我这边星城机场，我们扛不住了，旅客已经出现了群体性事件苗头，已经准备冲击登机口了！你们能不能给安排食宿！隔壁帝航的已经把旅客拉走安排住宿了！”

马凡一听赶紧回复到：“我立刻去请示，你们现场安抚好旅客情绪，必要的时候报警处理！”

放下电话，马凡看向孟超，孟超这边也不好过，江城机场也开始闹事儿了，旅客开始成群结队的向地服发难，现在他们已经不想能不能飞的问题了，而是要吃要住。

这个事儿马凡其实没办错，民航局就是这么下的文件，我就这么执行。可是旅客不认你什么民航局还是航空公司，旅客就知道，我现在在机场，飞机在我对面，我为什么不能上，是不是你们不敢飞。其实还真不是，很多飞行员巴不得赶紧起飞回家。但是没办法，天气在这放着，我就是飞不上去啊，就算飞了，安全落地了，飞行员立马就会被带走调查，为什么不按照安全规定执行强行起飞。

（题外话，最近网上干总说山东航空敢在雨天起飞，实际上大家多关注一下，也就是固定的几个机场他敢起飞，原因就是山东航空已经很大程度上普及了HUD系统，也就是仪表起飞，同时对飞行员也进行了系统培训获得了相关的资质，所以他有的时候别人飞不了的他能飞。那为什么其他航司不配备，有的是因为飞机不支持，有的因为没钱，还有的就是这架飞机能用，但是飞行员没资质，也没法起飞。）

“请示01吧，这都算超标安排，咱们没法下决策了。”孟超放下电话看向马凡。