历史上，再过40年，福特汽车大卖全美，纽约和芝加哥全都变身成为了堵城。

而如今，旭日汽车正在一点一点重复福特的辉煌，大明的基建交通同样面临着巨大的挑战。

好在新凤是一座以现代理念建设的新城市，避开了后世的许多雷。

比如说，许多人觉得后世的北京城一环套一环，方位周正，相比其他总是乱建新城和开发区的城市要设计得更好，更符合国际惯例。

这种看法其实是不太正确，不太全面的。

是以老城区为单一中心，一层一层往外扩建；

还是像唐长安那样，按照一定功能，一块块建造不同的坊市或者说新城区；

这两种建城思路在很长一段时间里在国内外都是有争论的。

前者的代表作除了北京之外，最典型的就是阿波克隆比主持的“大伦敦规划”。

单一一个中心，数个围绕它的大型环路，在最外面建上绿化公园，圈定城市范围。

再要扩张，就在这个城市以外再建卫星城。

如此便是后世最经典，最流行的城市建设方式。

欧洲、苏联都是如此。

而与之相反的典型代表，其实就是深圳。

当初我国本土城市规划者看着小渔村那块烂地，根本无法套用“大伦敦规划”，只能一边建便，一边摸索新的设计模式。

深圳的建设从一开始就没有什么中心点，而是天女散花式的，去中心化的多点发展。

甚至创造性的建立了开发区的概念。

但这一切并非是深圳的设计者多么地高瞻远瞩。

深圳城建后来的成功，更多的是一场意外，但冥冥之中，这种成功又暗中契合了先民的传统智慧。

后来全国许多城市的建设，包括上海的浦东新区，都借鉴了这个思路。

朱富贵站在后人的肩膀上回顾历史，自然知道，事实证明深圳模式相比伦敦模式，虽然无法取悦强迫症患者，但确实更有灵活性和创造力。

而且凤都的地方可比深圳大多了，也没有城中村的房东——那些“铁杆庄稼”们的拖累吸血，一定会发展的更加出色。

至少，现如今，旭日汽车虽然大量普及，但凤都的交通拥堵还在可以承受的范围之内。