对于内心还是有些紧张的，尽管在设计方面他是有信心的，但没有什么事情是可以100%成功了，为了避免炉子改装失败造成巨大损失，段云一直守在炉体旁边的电源开关上，一旦炉子出现任何问题，他就会第一时间切断炉子的电源。

整整一个下午的时间，段云用新改装好的渗碳炉进行了三个批次产品的渗碳工艺处理，热处理的工件经过冷却后，质检组的工人第一时间进行检测，各项产品参数合格之后，多少人就让工人将这些检验合格的齿轮组装成成品，然后维修组的职工将他安装在了212吉普上。

新改装的出的数字自动控制渗碳炉运行一切正常，而且加工出来的产品检验也都合格，这也让段云松了一口气。

目前段云只打算改装一台渗碳炉，另外一台只是打算对炉的外部进行加厚，使其更节能经济，但不打算进行数字化自动控制改造。

至于其中的原因很简单，汽车变速箱里的齿轮中，对于低速中载的齿轮，轮齿折断点蚀磨损均可能发生，可选用一般的中碳钢调制。

至于处在高速闭式传动的齿轮，齿面容易点蚀，这种齿轮可以选用中碳钢一般热处理即可，或者简单的渗碳处理。

而对于受到冲击载荷最大的齿轮部分，则要重点选用优质合金钢材进行渗碳热处理。

如果变速箱所有的齿轮都进行最复杂的生产工艺处理，成本有些高，而且完全没有必要。

除了热处理工艺，段云现在还继续解决的是新原材料的采购问题。

目前对于厂里加工齿轮用的原材料是45号低碳钢，这种钢材加工一般的齿轮是没有问题的，但对于冲击载荷最大的那部分齿轮，需要采用40a合金结构钢，而目前总厂铸钢车间是生产不出这种钢材的，段云需要从专门的炼钢厂进行采购。

段云目前还不知道大兴本地没有生产这种合金钢的厂家，如果没有的话，那么段云只能想办法从太原或者外省的钢厂采购。

目前段云厂里的齿轮加工精度以及热处理工艺在国内都算是比较先进的了，而原材料就就成为段云最后要解决的一个核心技术问题。