“不好！！”

机长一声惊呼。

抬手指向飞行控制面板上的d显示区。

“我去，什么情况啊这是？”

唐筱柳眉冷凝，神情诧异。

没有报警！没有故障灯！

机长和副驾驶，都没有动油门推杆。

结果呢？

推力指示增加了许多，而发动机状态、压缩比、排气温度等参数全都急剧变化。

自然而然，剩余油量指示也跟着变化了，油耗速度明显增加。

“卧槽！这飞机居然在自动加速！”

副驾驶喊出了一声惊呼。

吴杰眉头微蹙，神情冷然。

飞机在空中飞行，主要是克服空气阻力。

高度越高，空气越稀薄，飞行阻力越小，同时也更有利于涡轮增压发动机工作。

所以飞机为了经济省油，会在万米高空之上、气流相对平稳的平流层，保持匀速飞行。

而不同的飞机，自然有着不同的速度上限。

因为速度越快，飞行阻力越大，会对飞机形成强大的挤压作用力，并摩擦生热，导致飞机越来越热，而当速度快达到音速之时，还会产生激波，导致飞机剧烈震颤。

所以不同用途的飞机，会采用不同的材料和设计、装备不同马力的发动机。

只有不在乎油耗，有超音速飞行的军用战机，才会采用后掠翼设计，采用比铝合金更强的不锈钢、钛合金等材料打造，装备大马力发动机。

一些高超音速战机，甚至还会故意在机身留下一定宽度的缝隙，以便于高空高速飞行满足机体受热膨胀，并涂上耐高温涂层材料。

想要超音速飞行，给大油门，推力增大，就轻松跨音障，进入超音速飞行了。

相比之下。

不需要超音速飞行的民用飞机，会在亚音速范围内设计出最好的气动外形，修长机身、下单翼、大展弦比，还会尽可能轻的材料。

铝合金都嫌重了，要尽可能多的用复合材料，而发动机都不追求推力多大了，要的是推重比、油耗率和可靠性，反正民用飞机是越轻越好。

如此一来。

受制于机体构造、气动外形和发动机推力。

民用飞机的速度是有速度上限的，到了速度上限之后，飞机无法进一步加速，反而会承受不小的阻力，造成结构寿命锐减。

而且再怎么推油门都没用，除了白白消耗燃油，根本起不到任何作用。

总之。

军用战机和民航飞机，因为用途不同，所以设计、工艺、装备等都不同。

就像经济适用的家用轿车，和为竞技而生的f1赛车，自然也存在很大差异。

家用轿车要考虑油耗，所以车身尽量轻，用小马力的发动机驱动，时速120公里内经济稳定、可靠好开就行了。

但那些超级跑车、顶级f1赛车就不同了，它们不在乎油耗，更在乎速度和操控，所以用更大马力的发动机、用更先进的材料和气动外形设计。

此时此刻。

吴杰等人所在的这架大型货机，便像是一台经济适用的轿车。

机体外形和机身结构，就注定了无法超音速飞行，速度越快阻力越大。

而四台涡扇发动机，哪怕将推力增加到最大，也无法让大型货机跑得更快了。

就像一台家用轿车，速度已经答案到了极限，油门踩死也没用啊！

发动机就那么大的马力，还能咋样？

而且设计最快速度180kh，顶着这个极限速度跑，不仅油耗超高、发动机磨损加剧，本身也很不安全。

经常开车的老司机都知道，一般家用轿车时速120公里以下，保持匀速行驶最省油，而且相对安全可控，超过时速120公里，速度越高、油耗越猛。

因此。

这架大型货机，发动机突然莫名其妙的推力增大。

不仅没让飞机速度暴增，反而让油耗猛涨。

更让大型货机承受更大的飞行阻力，加快了飞机磨损和结构老化。

所以……

原本航油就所剩不多，能不能飞到南海去，降落在永暑机场都成问题。

现在还以这么高的油耗飞行，那自然是没希望了，能飞跃印-度洋，抵达马六甲海峡附近就不错了。

这下，可真是雪上加霜了。