那时候的网约车司机，轻松月入两三万。

后来补贴少了、分成少了，加上发生了很多大案，网约车受到的限制越来越多。

再加上司机还要承担油费、保养费、保险等，算下来已经不怎么赚钱。

因此，网约车越来越少，老百姓叫车又难又贵。

为了扭转这种局面，一些网约车平台，早就想要批量购买专车，招聘司机。

很明显。

天元绿能汽车的电动车，就特别符合他们的要求。

首先是绿色零污染排放。

电动车上的是新能源车牌，在大城市既不受上牌限制，又不限行。

不用像燃油车那样，有些城市单双号限行，有些城市尾号限行，影响使用效率。

其次是运营成本低。

一天换一次电池不过两百块，就至少满载五个成年人和三百公斤行李，跑五六百公里。

但其实很多时候，坐网约车的乘客，一般都是一两个人，极少有三四个人的。

乘客出门旅游或商务，怎么可能带三百公斤行李？

因此，一块电池跑七八百公里都有可能。

而现在的网约车，一般每公里花费是一块多。

赚乘客一千块，换电池只花两百，就算考虑车辆折旧磨损，一块电池也至少可以带来五六百元的收益。

相比之下，如果用燃油车，网约车大多又是在城市里跑，走走停停。

加两百元的汽油，能跑四百公里就不错了！

而且天元绿能汽车承诺，所有电动车终生保修，石墨烯复合电池又是用完电就换，都不用车主去管电池损耗如何，维护成本相当低。

燃油车呢？发动机变速箱，每隔几千公里就得做保养，换机油都要花不少钱，要是遇到各种小毛病小故障，还得耽搁时间花钱维修。

电动车就不一样，动力系统相当简单，除了电池和整流器，也就剩电机了。

都是模块化、集成化制造，车辆可以自检自查，哪儿坏了，迅速换掉就行。

司机都可以不用去修理厂，网上下单买配件，自己在家拆了就能装上。

所以，两者一比较，谁更划算更赚钱？

出租车和网约车的负责人，都不是傻子，当然算得贼精。

最后是方便快捷性。

天元绿能汽车，今天和以后发售的电动车，都是标准化制造。

去换电站换电池，特么比加油还快。

而燃油车呢？高峰期去加油，排队都够等。

尤其是出租车，加气站经常见到出租车排队如长龙，没办法，加气太慢。

另外，这次推出的三款车，都有网络管家系统。

车子运行状况、实时定位、电池电量、附近换电站、应急救援……

各种功能一应俱全，而且开放数据接口，方便加装车内监控。

届时，全程跟踪监控服务，确保司机文明、旅客安全。

……

至于政府公务车，那就更得节能绿色、维护便宜、方便管理。

以前用燃油车，全国两百多万辆公务车，每台年花费十多万，消耗经费近两千亿。

如果改用电动车，哪怕数量不变，哪怕每个工作日都换一块电池，一年也就五万块。

可节约经费一千多亿，都够买好几艘航母了，更别说减少的污染排放，对环境有好处。

因此。

零污染排放，太符合政府绿色发展的理念。

低运行成本，能满足廉洁高效的行政要求。

大数据管理，提高使用效率杜绝公车私用。

当然，还有一个因素要考虑。

连老谭带队考察，都赞不绝口的国产好车，既然外观配置性能还都很不错，又是花经费预算，而不是自己私人掏腰包，扶持国产还有好名声，为啥不买？

更何况。