然后就是所谓的调低阀值，本来最大功率是80kw，调低到65kw，这样发动机的使用寿命会延长很多。

一些汽车改装发烧友，就是通过调大控制程序里面的进气量来增强发动机功率。

这样做，燃烧更充分，更省油，唯一的缺点就是降低发动机使用寿命。

其实涡轮增压也是同样的原理，虽然增加了发动机功率，也更省油，对发动机的使用寿命却有损害，而且会造成许多难以解决的问题，比如烧机油等等。

所以有一部分爱车人士，不喜欢涡轮增压发动机。

对燃油管理是通过ecu控制系统直接调控燃油泵喷电磁阀来达成，喷多喷少？何时喷就要靠水磨功夫来调校。

这是一种新型缸内直喷发动机，没有电子点火系统，要省事许多，否则还要控制点火时间。

海豚科技的缸内直喷发动机与普通的电子点火发动机有显著的不同，工作原理都不一样，所以ecu控制系统也完全不一样。

在后世这是大众汽车公司研发的技术，但是大众还是没有取消电子点火系统。

其实缸内直喷技术是从柴油机衍生而来的，柴油机因为柴油燃点低，发动机较笨粗，可以承受更大的缸内压力，所以没有电子点火系统，直接靠气体压缩作功点燃柴油。

按道理，汽油燃点更低，更加适合压缩作功点燃的模式。

其实没有那么简单，汽油喷射的时候，会蒸发吸热，使气缸瞬间冷却降温，仅仅一个压缩行程，不足以使汽油燃烧。

大众公司就是没有解决这个问题，所以依然有电子点火系统。

苗伟他们一开始也遇到了这个问题，打不着火，后来他们一调查，就发现是压缩行程太短，用一个瞬间都不能形容，倒致压缩气体的温度不够。

于是他们就稍微增大了压缩行程，再稍微减少了排气量，使气缸内还留有残余的热气，人为的提高了混合气体温度，就很好的解决了这个问题。

说起很简单，其实苗伟他们搞了两个多月才解决这个问题。