在有很多次运营以后，就会渐渐的成熟起来。

在参加了观光船第一次运营的起飞仪式后，赵奕又关注了一下运输船的情况，运输船已经制造好了，正在等待第一次的测试。

运输船的测试次数为三次，但耗费的测试成本却更高，主要是因为技术难度更高、工作要求更高，还有运输船的体量比较大，控制上难度更高一些。

运输船的三次测试，第一次就是常规的空船环绕地球运行。

第二次都是满载环绕地球运营。

第三次就是依靠智能控制系统，让运输船往返月球一次，中途环绕月球运转二十七圈。

等第三次测试结束以后，没有什么大的问题，就可以进行常规测试监运输工作了，到这个阶段，月球基地计划就可以进入到第一步，也就是运送基地车到月球，来找寻最适合的基地建造地点。

运输船的测试并不需要费心，奕星联合航天局就可以完成。

现在相关的技术已经很成熟了，一个太空飞船环绕月球的测试，相对来说就只是一个小项目而已，最少测试过程是没有任何问题的。

赵奕只需要等消息就好了，只有出了大问题才会找到他。

太空探索安全问题是最需要保障的，所以赵奕关心的是宇航局制造的安全船，安全全是宇航局设计制造出来的，采用的是以太阳能传输技术为动力，设计出来的封闭式简单操控飞船。

这种安全船只有依靠太阳能传输动力驱动的电力机，可以让船体以低速在太空中运转。

技术上来说，安全船是非常简单的。

安全船会直接搭载在运输船上，运输船出现一些意外的情况，宇航员就可以搭载安全船离开，也等于是放弃了运输船。

其实安全船理解起来非常简单，就像是海船中的救生船一样。

如果大的船出现了什么问题，就可以乘坐小船逃离。