这个数据是非常重要的。

汽车的电子控制系统，必须要根据测试结果，也就是光能接收转化器的性能，对于系统的控制端进行数据调整，来保证汽车的动力性能以及相应的安全性。

换句话说，汽车的性能是要受到限制的，而不是性能越高越好。

无限动力汽车的光能接收转化器，转化电能的功率，被分为三个档次，第一档是10kw，第二档是20kw，第三档是30kw，还有一个是被隐藏的功能，让光能接收转化器全功率开启。

哪怕是全功率开启，43kw的功率似乎也不高。

可实际上，这个功率已经足够了，关键就在于链接光能接收转化器的充放电变压电池组。

充放电变压电池组，可以理解为能变换电压、功率的锂电池，电池可以积攒能源，并提供高电压、电流，供给高效能的电机。

无限动力汽车的后置电机功率高达300kw。

在没有光能接收转化器输入能源的情况下，放电变压电池也可以供给汽车前后电机，以最高功率运作大概五分钟时间。

虽然光能接收转化器输入的电能，转化功率相对比较低，但实际上，因为正常的汽车不可能长期以高功率运作，供能端肯定是足够的。

这个可以举例来做简单理解，比如，正在高速公路上行驶的汽车，并不需要一直大马力踩油门，保持常规的速度俩说，只需要轻踩油门，保持固有速度就可以了。

最耗能的是加速状态，尤其是快加速状态。

如果只是保持一百多迈的速度，再加上车内空调以及电子设备使用，20千瓦档次的电力供应也是足够的，理论上来说，常规市区使用10千瓦档次都已经够用了。

光能接收转化器的测试结束，公司马上向郑阳交通管理部门，申请到了样车上路测试。

一般来说，测试车上路的审批，最少需要一个星期时间以上，但是，奕星无限动力公司，受重视程度明显是不一样的。

五天后，申请就通过了。